退出中国市场的极星汽车，仍危机四伏。

　　截至上周最后一个交易日美股收盘，极星汽车股价大跌16.28%，股价仅约0.5美元，退市在即。据该公司2025年中报，极星汽车营业收入14.23亿美元，归母净利润-11.93亿美元，同比下滑119.37%，资产负债率高达217.11%，已资不抵债。

　　在今年6月，吉利控股集团董事长李书福向其注资2亿美元（约合人民币14.2亿元）进行股权投资试图“救火”，彼时极星汽车股价为1.06美元。仅上述这笔“加仓”投资，李书福5个月时间内浮亏已超50%。

　　不久前，极星汽车刚刚关闭了其在中国的最后一家直营门店，转型线上销售。据《次世代车研所》了解，极星汽车目前旗下仅有Polestar4一款车型，Polestar2已停产，Polestar3处于未上市阶段，生产线仍在国内。

　　对于汽车的售后维修，客服解释：“可以到官方授权的沃尔沃4S店保养，但并非所有授权店都可以提供服务。以北京为例，大约有三到四家授权店，去前需预约。”

　　面临退市，售后成难题

　　回望极星汽车的上市历程，2022年6月24日，极星首次登陆纳斯达克。仅仅三年半时间，极星汽车的股价已经从13美元跌至约0.5美元，累计跌幅达94.4%。

　　更值得关注的是，极星汽车正面临退市危机。根据纳斯达克上市规则，上市公司股价需连续 30 个交易日高于1美元，而极星汽车的股价长期徘徊在1美元以下。极星汽车必须在2026 年4月29日前完成整改。

　　公开信息显示，极星汽车由沃尔沃和吉利控股集团合资打造，曾宣称要对标特斯拉，2017年宣布独立。在新能源汽车市场快速扩张的几年内，极星汽车的销量几乎没有过于亮眼的表现。

　　在全球市场上，2021年至2024年，极星汽车的销量分别为29000辆、51500辆、54626辆、44851辆。具体到中国市场，极星汽车四年间最高年销量仅2048辆，其余三年围绕1500辆上下波动。2025年以来，极星汽车国内业务几乎停摆，今年前10个月仅卖出163辆车。

　　或也正因销量的连续不景气，今年10月，极星汽车关闭了其位于上海前滩L+Plaza的最后一家直营门店。极星汽车相关负责人对外表示，“极星正在战略性地调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。零售门店的关闭并不意味着极星将退出中国市场。此次调整不会影响现有极星车主的任何权益，其他在华业务亦保持稳定运行。”

　　目前，极星汽车主要采用线上销售模式，消费者可以通过官方网站等数字渠道了解产品信息并完成购车流程。据了解，极星汽车目前旗下仅有Polestar4一款车型在售，Polestar2已停产，Polestar3处于未上市阶段，生产线仍在国内。价格方面，Polestar4共两个版本，单电机指导价为33.99万元，双电机为39.99万。至于详细成交价，极星汽车官方客服表示难以提供，“需详谈。”

　　对于汽车的售后维修，客服表示：“可以到官方授权的沃尔沃4S店保养，但并非所有授权店都可以提供服务。以北京为例，大约有三到四家授权店，需提前预约。”