近期汽车行业多条重磅新闻引发关注，字里行间透出行业供应链博弈升温的信号。

　　先是路透社报道，通用汽车公司已要求数千家供应商将中国零部件从供应链中剔除。最早的类似指令始于2024年底，今年中美贸易摩擦升温之后，这项要求突然变得紧迫。部分供应商甚至被明确要求“在2027年前彻底和中国解除采购关系”。

　　紧接着，《华尔街日报》透露，特斯拉正推动其在美国的生产线停用中国零部件，目前公司已开始采用其他国家生产的零部件，并计划在未来1至2年内完全剔除中国供应商。

　　另外，欧洲的三家主流车企——Stellantis、宝马和大众，也已集体要求供应商在未来1年半内替换所有中国产半导体，转向所谓的“中国-free”方案。

　　欧美国家已经推动制造业回流多年，包括汽车制造在内的各个产业，均在探索尝试减少对中国相关供给的依赖。今年以来，全球地缘政治局势变得更加紧张，欧美汽车企业对供应链自主性的诉求愈发强烈，特别是美国，对多个国家均出台了相关的关税限制措施。

　　全球汽车产业想摆脱对全球、特别是对中国供应链的依赖并不容易。

　　百年历史中形成的汽车产业链，规模庞大且深度全球化，以美国为代表的发达国家虽然在燃油汽车领域有充足积累，但成本较高。且在新能源、智能汽车等新兴领域的竞争力较弱。想在短期内削减旧体系的成本，并重建一套新型汽车的完整供应体系，有相当大的难度。

　　对中国企业而言，与欧美市场脱钩造成的压力也是实打实的。国内汽车零部件出口占比较高，如今被“排外”，必然面临全球需求的下滑。尽管中国已经在汽车制造的效率和成本上积累了优势，但在供应链加速重构的背景下，仅靠制造优势、价格优势，已难支撑产业的长远发展。

　　向品牌价值、高高附加值环节跃升、补链强链、推进海外布局，已经成为中国企业下一阶段必须要做的选择。这一次，中国汽车产业链开始真正面对一场没有下限的全球封锁战争。

　　回流

　　此次欧美车企急于摆脱中国供应链，和近日安世半导体断供导致的一系列连锁反应有关。

　　安世半导体是中国芯片制造商闻泰科技的全资子公司，是全球车规级半导体的主要供应商之一。其二极管、晶体管、功率器件等产品在全球车规市场市占率超过30%，从宝马、大众，到Stellantis、奔驰，都在使用安世的汽车电子产品。

　　上个月荷兰以“国家安全”为由，暂停向安世供应晶圆，导致其出口停摆。欧美与日本多家车企的供应链也因此受到扰动。美国汽车协会甚至直接向白宫发出警告，称如果安世芯片供应无法恢复，美国数周内可能出现大规模汽车停产。

　　央视新闻报道安世半导体事件

　　在此背景下，欧美车企对于“供应链可控性”的焦虑达到顶点。过去几年，中美关系的持续紧绷以及反复波动的关税政策，再加上此次安世事件的冲击，使得欧美车企对“下一次停摆”的可能性倍感焦虑。尽快降低对中国供应链的依赖，几乎成为发达国家车企的共识。